記者從中鐵十四局集團蕪湖長江隧道指揮部了解到，7月20日21點30分，蕪湖城南過江隧道左線盾構機“皖江復興號”推進到第500環，歷時3個月掘進1000米，安全實現盾構機始發、穿越無為大堤等兩項一級風險源。

▲左線隧道

另據了解，蕪湖城南過江隧道右線盾構機“皖江奮斗號”已掘進超過850環，共計1700米，即將進入水下穿越。

▲右線成型隧道

蕪湖城南過江隧道是皖江首條超大直徑盾構隧道，隧道連接江北大龍灣新城核心和江南主城的城南片區，北連大龍灣新區規劃緯一路，南接弋江區大工山路，全長約5.96千米，雙向6車道城市快速路，設計時速80公里每小時。

▲蕪湖城南過江隧道起于大龍灣新區規劃緯一路，止于弋江區大工山路。

隧道設計為雙洞雙向6車道，采用兩臺開挖直徑15.07米的超大直徑泥水平衡盾構機同時自江北向江南同向掘進。盾構機總長均約140米，總重量均約4200噸。

▲2021年3月，蕪湖城南過江隧道首臺盾構機成功下線。

據介紹，2022年4月26日，左線盾構機“皖江復興號”順利始發，和率先始發的右線“皖江奮斗號”盾構機一起，實現“雙龍穿江”模式，兩臺超大直徑盾構機“雙線齊發”，在長江江底掘進，這在安徽省工程建設史上為首次。

▲2022年4月，“皖江復興號”始發進洞。

據了解，蕪湖城南過江隧道被中國工程院院士錢七虎評價為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”，盾構穿越地層中有1800米巖石層強度極高，地質分布不均勻，長江南岸江灘存在可燃氣體，給施工帶來諸多挑戰。為應對復雜地層特點，兩臺盾構機配備了視頻監測、有害氣體監測等多項高科技系統等，是目前最先進的超大直徑盾構掘進設備。

▲左線隧道施工場景

據中鐵十四局大盾構項目負責人徐恒吉介紹，“皖江奮斗號”盾構機自掘進始發以來，一直在粉砂和粉細砂地層中穿越。盾構機上的精密設備全天候進行數據監測，施工人員科學計算地層土體壓力和容重，設定合理盾構機掘進參數，確保施工中各項指標平穩安全。

▲右線隧道施工場景

蕪湖城南過江隧道建成通車后，將為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發展格局提供有力保證，顯著提升主城區的過江能力，促進江北大龍灣新城快速發展，推動蕪湖全面跨江融合，加快融入長三角更高質量一體化發展，加速安徽省域副中心城市的建設步伐。

來源：大江資訊

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