服役23年，蕪湖長江大橋斜拉索首次更換！


4月17日，大江資訊記者從蕪湖長江大橋公路橋有限公司獲悉，其作為建設主體進行的蕪湖長江大橋升級改造項目完成投資量約85%， 4月28日前主線初步具備臨時雙向通行條件，在項目中穿插進行的大橋試驗索更換主體工作已順利完成。


蕪湖長江大橋鐵路橋斜拉索更換


橋梁介紹：主跨312米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，是國內首座公鐵兩用斜拉橋，全橋共128根斜拉索。2000年9月建成通車。

▲此次斜拉索更換主體工作順利完成。吳希龍/攝

更換內容：考慮到大橋斜拉索已服役23年，超過最低設計使用年限，為綜合評判既有斜拉索的健康狀況，選取病害相對集中的長、中、短三根斜拉索開展試驗性更換，并對更換的舊斜拉索進行室內解剖及力學性能試驗等工作。

更換條件：本次斜拉索更換是在鐵路正常運營，公路半幅通行的條件下進行的，尚無先例可循。

▲蕪湖長江大橋斜拉索更換施工現場。吳希龍/攝


更換難點：一是火車安全通行對于軌道平順性的依賴極高，換索過程中橋梁線形和軌道平順性檢測容許偏差為毫米級；二是舊索索力卸載及新索張拉都必須在鐵路封鎖點（火車不通行的時間段）內完成，封鎖點時間往往只有70分鐘，而且不是每天都有封鎖點。


記者了解到，為應對高精度監測要求，項目組利用信息化平臺對相鄰斜拉索的索力、主梁線形、關鍵部位構件應力、主塔偏位、軌道幾何參數等進行動態監測。

試驗索更換還受限于塔內與錨箱內狹小空間、塔外及梁端高空臨邊作業、鄰近索干擾等條件，為此需要量化工序作業時間到分鐘；通過改進工藝、優化工裝，攻克了索端錨固施擰困難、小角度工況下新索穿孔糾偏等問題。

據介紹，蕪湖長江大橋斜拉索試驗性更換，是國內公鐵兩用斜拉橋在不中斷鐵路及公路運營下換索的首次嘗試，為后續全面更換打下堅實基礎，也為同類橋梁斜拉索更換提供技術儲備和寶貴經驗。

▍來源：大江資訊
▍圖片：中鐵橋隧技術有限公司

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