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2023-5-31 13:41 上傳
蕪湖市綜合交通體系規(guī)劃批前公告
為落實(shí)安徽省對蕪湖“省域副中心城市”的新定位，加快融入?yún)^(qū)域一體化發(fā)展，構(gòu)建布局合理、銜接高效、綠色人文的綜合交通運(yùn)輸體系，全面提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，引領(lǐng)和支撐市域國土空間新格局，推動城市高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)更具競爭力、更具吸引力、更具持續(xù)力的魅力城市，蕪湖市自然資源和規(guī)劃局組織編制了《蕪湖市綜合交通體系規(guī)劃》，該規(guī)劃已通過專家評審，并于2022年10月22日通過市規(guī)劃和土地管理委會審議。根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和》《安徽省城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》等相關(guān)法律法規(guī)要求，為廣泛征求社會各界和廣大市民的意見和建議，集思廣益，在規(guī)劃審批之前，我局將規(guī)劃草案予以公告。公告時(shí)間為2023年5月31日至2023年6月29日。在此期間，歡迎廣大市民提出寶貴意見和建議，并建議以書面（電子）形式反饋，便于我局匯總和整理。
郵箱：2774356501@qq.com
聯(lián)系電話：13705151848 吳工
3848506 18196553620 丁工
通訊地址：蕪湖市鳩江區(qū)政通路66號政務(wù)文化中心
郵編：241399
附件：《蕪湖市綜合交通體系規(guī)劃》（草案）
蕪湖市自然資源和規(guī)劃局 ?2023年5月29日
《蕪湖市綜合交通體系規(guī)劃》（草案） 公示
一、規(guī)劃編制背景
為全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神，以實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢為愿景，搶抓交通強(qiáng)國建設(shè)、長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略機(jī)遇，以建設(shè)全國性綜合交通樞紐和面向全球的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈物流中心為目標(biāo)，統(tǒng)籌鐵路、公路、港口、機(jī)場、軌道、快速路等重大交通設(shè)施空間布局，加快融入?yún)^(qū)域一體化發(fā)展格局。全面提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，以布局合理、銜接高效、綠色人文的綜合交通運(yùn)輸體系引領(lǐng)和支撐“一江兩屏、南北兩圩、一主兩副、一灣四極”的市域國土空間總體格局，推動蕪湖市高質(zhì)量發(fā)展，助力人民城市建設(shè)，打造更具競爭力、更具吸引力、更具持續(xù)力的魅力城市。
二、規(guī)劃范圍期限
規(guī)劃范圍：整個(gè)蕪湖市域，包括鏡湖區(qū)、鳩江區(qū)、弋江區(qū)、灣沚區(qū)、繁昌區(qū)、南陵縣、無為市，總面積約6009.02平方千米。
規(guī)劃期限：2021-2035年，其中近期至2025年，遠(yuǎn)期至2035年，遠(yuǎn)景展望至2050年。
三、總體發(fā)展目標(biāo)
（一）總體目標(biāo)
聚焦落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，圍繞交通強(qiáng)市發(fā)展目標(biāo)，全方位融入長三角一體化發(fā)展，將蕪湖市建設(shè)成為“全國性綜合交通樞紐城市，長三角世界級城市群及長江經(jīng)濟(jì)帶門戶樞紐，面向全球的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈物流中心”。
（二）發(fā)展指標(biāo)
1.對外交通
客運(yùn)交通：打造區(qū)域門戶樞紐，實(shí)現(xiàn)“1235時(shí)空通達(dá)圈”，即1小時(shí)通達(dá)長三角城市群中心城市，2小時(shí)覆蓋安徽省域及長三角城市群主要城市，3小時(shí)通達(dá)武漢、鄭州、長沙、南昌等中部省會城市，5小時(shí)實(shí)現(xiàn)與京津冀、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈高效聯(lián)通。
貨運(yùn)交通：加快建設(shè)蕪湖港口型國家物流樞紐城市，依托蕪宣機(jī)場專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐，率先實(shí)現(xiàn)“全球123快貨物流圈”，即快件國內(nèi)1天送達(dá)，周邊國家2天送達(dá)，全球主要城市3天送達(dá)。
2.城市交通
規(guī)劃構(gòu)建城市快速路、軌道交通“雙快”骨架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外及組團(tuán)間快速銜接，交通效率顯著提升，城區(qū)10分鐘內(nèi)可上快速路，20分鐘內(nèi)可達(dá)高速公路出入口和城市主要對外鐵路樞紐，40分鐘內(nèi)可達(dá)機(jī)場航空樞紐。堅(jiān)持以人為本、綠色低碳導(dǎo)向，公共交通出行比例、服務(wù)水平、運(yùn)營效率顯著提升，以蕪湖濱江山水本底為特色的高品質(zhì)慢行系統(tǒng)基本建成，綠色交通出行比例（公共交通+慢行）達(dá)到75%以上。
四、規(guī)劃主要方案
（一）對外交通系統(tǒng)規(guī)劃
1.鐵路系統(tǒng)
（1）高速（城際）鐵路及磁懸浮系統(tǒng)
規(guī)劃形成“三橫三縱一射”的高速鐵路、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。包括北沿江高鐵、合蕪宣城際、寧安城際、商合杭高鐵、合福高鐵、蕪常城際及高速磁懸浮系統(tǒng)（規(guī)劃預(yù)留）。
（2）普速鐵路
規(guī)劃6條普速鐵路，形成“沿江+跨江”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。包括寧蕪鐵路、蕪銅鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、廬銅鐵路、銅南宣鐵路。規(guī)劃擴(kuò)能改造寧蕪鐵路和蕪銅鐵路，中心城區(qū)內(nèi)淮南鐵路、寧蕪鐵路改線外繞。
2.公路系統(tǒng)
（1）高速公路
規(guī)劃形成“雙環(huán)+多射”高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。其中，“城區(qū)內(nèi)環(huán)”由寧九高速-杭合高速-寧蕪高速-巢黃高速組成；“都市外環(huán)”由銅商高速-無桐高速-滬漢高速-宣城至博望高速-滬渝高速組成；“多射”為蕪合高速、杭合高速、寧九高速、寧蕪高速、宣城至博望高速、滬漢高速、溧蕪高速、滬渝高速、蕪黃高速、無桐高速、銅商高速、明巢高速等。
（2）國省干線
規(guī)劃“五橫四縱八射”干線公路網(wǎng)絡(luò)，布局G205、G236、G318、G329、G347、G635、S104、S208、S212、S213、S217、S218、S220、S233、S330、S334、S335、S339等干線公路，組織市區(qū)對外交通聯(lián)系，滿足區(qū)域客貨運(yùn)交通組織需要。
3.港口水運(yùn)
（1）航道布局
規(guī)劃形成“一干兩支五線”為主，其他航道為輔的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)布局。其中，“一干”為長江一級航道；“兩支”為合裕線二級航道、蕪申運(yùn)河三級航道；“五線”為青山河、風(fēng)襄河三級航道，西河、青弋江（清水-南陽）、漳河（峨橋-澛港）四級航道，青弋江（南陽-弋江）、漳河（南陵-峨橋）五級航道。
（2）港口布局
規(guī)劃形成“七干五支”港區(qū)總體發(fā)展格局。其中，“七干”為朱家橋港區(qū)、裕溪口港區(qū)、三山港區(qū)、荻港港區(qū)、高溝港區(qū)、白茆港區(qū)、濱江港區(qū)；“五支”為無為支流港區(qū)、繁昌支流港區(qū)、南陵港區(qū)、灣沚港區(qū)、清水港區(qū)。
完善各港區(qū)疏港公路及道路布局，加強(qiáng)港區(qū)專用集疏運(yùn)道路建設(shè)。大力發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)港區(qū)鐵路專用線建設(shè)，打造朱家橋、裕溪口等水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。
4.航空機(jī)場
規(guī)劃形成“一主三輔”機(jī)場格局。其中，“一主”為蕪宣機(jī)場，定位為國內(nèi)支線機(jī)場，客運(yùn)中型機(jī)場和專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場，等級為4E，共規(guī)劃2條跑道?！叭o”為無為通用機(jī)場、南陵通用機(jī)場、灣沚通用機(jī)場，主要服務(wù)短途運(yùn)輸、應(yīng)急救援、航空護(hù)林、通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
5.跨江通道
規(guī)劃形成12處過江通道布局，其中現(xiàn)狀及在建5處，規(guī)劃新增7處。包括2處公路功能過江通道、1處城市軌道功能過江通道、2處城市道路功能過江通道、4處鐵路與公路復(fù)合功能過江通道、3處城市道路與鐵路（城市軌道）復(fù)合功能過江通道。
（二）樞紐體系布局規(guī)劃
1.客運(yùn)樞紐
規(guī)劃對外客運(yùn)樞紐17個(gè)，主要服務(wù)于蕪湖市對外交通出行，兼顧市域主城、副城之間聯(lián)系，其中重要對外客運(yùn)樞紐3個(gè)、一般對外客運(yùn)樞紐14個(gè)；城市公共交通換乘樞紐26個(gè)，主要服務(wù)于軌道交通、公共汽電車、出租車等各類公共交通方式之間的換乘，其中A類公交換乘樞紐10個(gè)、B類公交換乘樞紐16個(gè)；P+R停車換乘樞紐8個(gè)，主要在中心城區(qū)外圍結(jié)合軌道交通車站、公交樞紐站、公交首末站等設(shè)置，截流機(jī)動車交通，引導(dǎo)居民換乘公共交通進(jìn)入城市中心區(qū)。
2.貨運(yùn)樞紐
結(jié)合重大交通樞紐及配套產(chǎn)業(yè)用地，規(guī)劃6處貨運(yùn)物流樞紐，包括蕪宣機(jī)場及空港物流園樞紐、朱家橋港及配套物流園樞紐、裕溪口港及配套物流園樞紐、三山港及配套物流園樞紐、八里灣鐵路貨運(yùn)站樞紐、塔橋鐵路物流樞紐。
（三）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1.快速路網(wǎng)
規(guī)劃蕪湖市快速路由骨架快速路和加密快速路組成，總里程約491.7千米。其中，城區(qū)快速路里程約274.1千米，路網(wǎng)密度為0.56千米/平方千米。
規(guī)劃形成“三橫四縱兩射”的骨架快速路網(wǎng)布局，總里程約311.8千米。其中，“三橫”為通江大道-長江大橋-萬春路、長江南路-珩瑯山路-三環(huán)路-峨山路、S335-機(jī)場大道；“四縱”為G347-華電大道、九華北路-弋江路-九華南路、歐陽湖路-G329、九三大道；“兩射”為通江大道（至無為）和G205（至南陵）。
基于骨架快速路網(wǎng)布局，規(guī)劃9條加密快速路，總里程約179.9千米，分別為合蕪高速-吳越路、江北大道（蕪合高速-濱江大道段）、長江三橋-赤鑄山路、濱江大道-城南過江隧道-大工山路、徽州路（萬春路-峨山路段）、S339（蕪宣機(jī)場-繁昌段）、和諧大道、S334（長江南路-繁昌段）。
2.主干路網(wǎng)
規(guī)劃主干路為城市主要分區(qū)（組團(tuán)）間的中、長距離交通聯(lián)系，以及分區(qū)（組團(tuán)）內(nèi)部的主要交通聯(lián)系提供服務(wù)，基本呈現(xiàn)方格網(wǎng)狀布局，總里程約512千米，路網(wǎng)密度約1.14千米/平方千米。
規(guī)劃江南主城區(qū)形成“十縱十五橫”、江北城區(qū)形成“十五縱十橫”、三山-繁昌片區(qū)形成“十一縱十一橫”、灣沚片區(qū)形成“四縱五橫”的主干路網(wǎng)布局。
（四）公共交通系統(tǒng)規(guī)劃
1.公共交通體系
構(gòu)建以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，出租車、輪渡等為補(bǔ)充的安全經(jīng)濟(jì)、暢達(dá)便捷、舒適準(zhǔn)點(diǎn)、低碳環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、銜接高效的高品質(zhì)一體化公共交通體系。
規(guī)劃遠(yuǎn)期公共交通出行比例達(dá)到28%以上，軌道交通承擔(dān)公共交通出行比例達(dá)到30%～35%，軌道站點(diǎn)800m半徑人口就業(yè)覆蓋率達(dá)到25%以上，公交線網(wǎng)站點(diǎn)300米及500米覆蓋率分別達(dá)到85%和95%以上。
2.軌道交通系統(tǒng)
規(guī)劃遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)由4條軌道線路組成，分別為軌道交通1號線、2號線、3號線和4號線，線網(wǎng)總規(guī)模186km，線網(wǎng)密度0.31km/km2，軌道交通車站共104座。
規(guī)劃遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)由8條軌道線路組成，在遠(yuǎn)期軌道交通1-4號線基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃軌道交通5號線、市域郊鐵路（軌道）S1線、S2線和S3線，線網(wǎng)總規(guī)模300.2km，軌道交通車站共142座。
結(jié)合軌道交通線網(wǎng)和片區(qū)發(fā)展需求，規(guī)劃布局低運(yùn)量軌道交通線路。
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2023-5-31 17:28 上傳
3.常規(guī)公交系統(tǒng)
（1）公共汽電車網(wǎng)絡(luò)
與軌道交通錯(cuò)位融合發(fā)展，規(guī)劃構(gòu)建由公交快線、公交干線、公交支線和城鄉(xiāng)公交組成的多層次公共汽電車網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃公交快線13條、公交干線120條、公交支線100條、城鄉(xiāng)公交30條。
（2）公交場站
規(guī)劃公交停保場29個(gè)，總面積約62.8萬平方米。其中，新建公交停保場9個(gè)。規(guī)劃超過萬人的新建大型住宅區(qū)必須配備公交首末站，一般按1200-1300平方米/萬人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。
（3）公交專用道
基于道路斷面車流量、公交客流量、道路車道數(shù)等，規(guī)劃公交專用道形成“九縱九橫”布局，總里程約162千米。
4.水上公交系統(tǒng)
規(guī)劃利用長江、青弋江水域條件新增水上巴士航線，沿途結(jié)合商業(yè)中心、公共交通站點(diǎn)、居住區(qū)等人流較大的地區(qū)布局客運(yùn)碼頭，依托長江航線打造蕪湖濱江國家級旅游碼頭。
規(guī)劃過江輪渡作為跨江通道重要補(bǔ)充，連接江南城區(qū)與江北新區(qū)，為步行和自行車方式提供多樣的跨江交通服務(wù)，同時(shí)兼具旅游功能。
5.出租車
規(guī)劃在內(nèi)外交通銜接的樞紐（如機(jī)場、火車站等）、客流集散量大的公共交通站點(diǎn)、大型商業(yè)、公共服務(wù)和娛樂活動中心及居民密集住宅區(qū)以及新建居住區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等設(shè)置出租車定點(diǎn)候客區(qū)。結(jié)合主要道路的公交站點(diǎn)，設(shè)置出租車臨時(shí)?？靠臻g，并配置清晰的揚(yáng)招點(diǎn)標(biāo)志牌。
鼓勵(lì)和規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營原則，運(yùn)用大數(shù)據(jù)模型分析，建立動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機(jī)制，在綜合考慮地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)、城市交通等多方因素基礎(chǔ)上，合理控制網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模，加強(qiáng)行業(yè)管理，促進(jìn)網(wǎng)約車與出租車融合有序發(fā)展，滿足社會公眾多樣化出行需求。
（五）步行和非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃
1.步行系統(tǒng)
規(guī)劃步行網(wǎng)絡(luò)分為一級步行道、二級步行道、三級步行道三個(gè)層次。結(jié)合道路交叉口、公建出入口、支路及巷道、公交站等，以步行便捷、過街安全為導(dǎo)向設(shè)置行人過街設(shè)施。以過街人流規(guī)模為依據(jù)，在行人過街需求大的交叉口或路段設(shè)置立體過街設(shè)施。結(jié)合地下空間開發(fā)和軌道交通站點(diǎn)等設(shè)置立體過街設(shè)施。
2.非機(jī)動車系統(tǒng)
規(guī)劃非機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)分為一級非機(jī)動車道、二級非機(jī)動車道、三級非機(jī)動車道三個(gè)層次。規(guī)劃非機(jī)動車停車設(shè)施采取“分散布置、方便停取”設(shè)置原則。對商業(yè)、文化娛樂、體育等大量吸引人流的公建設(shè)施,配置相應(yīng)規(guī)模的非機(jī)動車停車空間。對車站、公交站場等重要的交通換乘樞紐,應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)配置足量的非機(jī)動車停車空間,引導(dǎo)市民采取綠色出行方式。
完善公共自行車租賃系統(tǒng)，鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車發(fā)展，加強(qiáng)非機(jī)動車交通與公共交通系統(tǒng)銜接。合理規(guī)劃共享單車布局，充分結(jié)合交通樞紐、公交場站、軌道交通站、大型商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、旅游景區(qū)、企事業(yè)單位等，設(shè)置共享單車停放點(diǎn)位。
（六）停車系統(tǒng)規(guī)劃
根據(jù)城市空間用地及功能布局，規(guī)劃蕪湖市區(qū)停車劃分為三類區(qū)域，對各類區(qū)域推薦采取差別化的停車供應(yīng)與管控措施。一類區(qū)（老城區(qū)）是停車緊縮供給區(qū)；二類區(qū)是停車平衡供給區(qū)；三類區(qū)是停車適度超前供給區(qū)。
規(guī)劃中心城區(qū)路外公共停車泊位9.5萬個(gè)。中心區(qū)宜配置泊位150-200個(gè)中小型停車場，一般不超過300泊位。外圍區(qū)可根據(jù)需求適度規(guī)劃大型公共停車場（庫）。集約停車設(shè)施用地資源，鼓勵(lì)結(jié)合用地開發(fā)復(fù)合建設(shè)立體公共停車場（庫）。公共停車場服務(wù)半徑控制在300米以內(nèi)。
（七）貨運(yùn)通道規(guī)劃
規(guī)劃城市三級貨運(yùn)通道體系。第一級利用高速公路組織，構(gòu)建蕪湖對外貨運(yùn)交通主通道；第二級由主要國省干道及市區(qū)內(nèi)部主要物流通道構(gòu)成，服務(wù)蕪湖市貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系和對外的主通道，形成“10條國省干道+1個(gè)保護(hù)環(huán)路”布局；第三級由工業(yè)區(qū)內(nèi)部、物流園區(qū)及貨運(yùn)交通樞紐周邊主要干路組成，主要通過17條城市道路，承擔(dān)市內(nèi)貨流節(jié)點(diǎn)與對外貨運(yùn)通道的聯(lián)系功能。
（八）交通管理與信息化規(guī)劃
完善交通管理設(shè)施，優(yōu)化交通組織方式，提高交通系統(tǒng)使用效能。推廣交通需求管理，逐步引導(dǎo)交通需求總量和結(jié)構(gòu)趨于合理。重視交通安全管理，保障交通出行安全。加強(qiáng)交通環(huán)境治理，減少城市交通對環(huán)境的影響。完善交通大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建，建立服務(wù)政府、企業(yè)、公眾的智能交通管理系統(tǒng)多級應(yīng)用體系。
來源： 蕪湖市自然資源和規(guī)劃局
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