眼看又到了旅游的旺季，小編又想起來遠方的召喚：" 啤酒飲料礦泉水花生瓜子八寶粥，來腿讓一下。"
以及 45 塊錢一盒的盒飯。當(dāng)然也有 30 塊、20 塊和 15 塊的。它們的共同點是——特別難吃。
這是 15 到 20 元一份的火車盒飯 ↓
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2016-5-4 14:32 上傳
這是 30 元一份的盒飯 ↓
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這是臺灣鐵路的盒飯，合人民幣 20 元一份 ↓
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大陸火車的盒飯為什么難吃？
簡略總結(jié)，有以下幾個原因。
最粗淺的原因是，火車上的盒飯不是現(xiàn)做的。
現(xiàn)階段我國高鐵盒飯供應(yīng)流程是醬紫的：
快餐生產(chǎn)單位→成品配送→（保溫箱）→列車組→冰箱冷藏→微波爐加熱→售賣
由于不是現(xiàn)做的，所以火車上的食物口感和味道會大打折扣。
一般來說，高鐵上售賣的盒飯都有長達 90 天的保質(zhì)期。當(dāng)然，這種盒飯的滅菌包裝原理和罐頭一樣，只要生產(chǎn)合格，確實不需要防腐劑就能實現(xiàn)長期保存，不用擔(dān)心吃出問題。但是這種長期冷藏、微波加熱的食物要做到色香味俱全，就實在強人所難了。
所以，雖然盒飯不好吃，但是我們還是可以對安全衛(wèi)生問題放心的對吧？
呵呵。都是炎黃子孫，裝啥外賓啊？
根據(jù) 2015 年發(fā)表于鐵道部自個兒主編的雜志《鐵路節(jié)能環(huán)保與衛(wèi)生安全》中《2011-2014 年動車快餐盒飯食品衛(wèi)生狀況調(diào)查》一文。2011 － 2014 年動車快餐盒飯的平均合格率高達—— 78.3%。
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△ 2011-2014 年動車快餐盒飯監(jiān)測結(jié)果，有圖有真相
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△不同季度動車快餐盒飯監(jiān)測結(jié)果
所以在火車上吃盒飯，不拉稀攢肚就不錯啦，還想要啥自行車兒啊 ?
我們來看看日本的鐵路便當(dāng)
日本車站便當(dāng)，經(jīng)常被拿來羞辱中國的高鐵盒飯同行。
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車站便當(dāng)，日語中稱為 " 駅弁 "，它一般不像中國的火車盒飯一樣以反派角色出現(xiàn)，相反，它的上場總是能夠激發(fā)起人們對食物強烈的欲望
首先我們來看看日本車站便當(dāng)長啥樣。壹讀君隨便找了個車站便當(dāng)?shù)墓?yīng)商產(chǎn)品頁。
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咕 ~~ ( ╯﹏╰ ) b……
以上這些便當(dāng)?shù)膬r格在 1150-1800 日元之間，合人民幣 65 元到 101 元。
確實很貴。
不過別忘了日本的人均月薪相當(dāng)于 16000 元人民幣，而中國的人均月收入是 …… 反正統(tǒng)計局說是 2015 年是 6070。折算下來，不科學(xué)地說，日本車站便當(dāng)?shù)膬r格相當(dāng)于國內(nèi) 20 元到 30 元盒飯的水平吧。
車站便當(dāng)能秒殺中國的火車盒飯？
所以，一個問題來了，同樣是火車上的飯，為啥作為一頓飯的差距，他就這么大捏？
首先，日本的車站便當(dāng)是新鮮的。
日本衛(wèi)生部對日本列車便當(dāng)有著嚴(yán)格的要求，便當(dāng)必需是當(dāng)日做好的。日本人民向來以節(jié)約著稱，所以對每天供應(yīng)的便當(dāng)數(shù)量有著嚴(yán)格的計劃性，造成的浪費很少。
而現(xiàn)做的食物最大的一個好處就是好！吃！??！
除了能夠保證現(xiàn)做的以外，日本便當(dāng)對火車便當(dāng)?shù)募竟?jié)性也有著嚴(yán)格要求。各式料理隨季節(jié)變化而不斷更改。當(dāng)然最典型的還是吃魚 ~ 作為一個島國 , 日本人每個季節(jié)的每個時期都有不一樣的魚品可以吃 ~
小編就是去日本做幾次火車，春天吃鯛魚便當(dāng) , 夏天吃鰻魚便當(dāng) , 秋天吃鯖花魚便當(dāng)和秋刀魚便當(dāng) , 冬天吃鰣魚便當(dāng) …… 小編聽了表示：" 請把‘做’幾次火車的‘做’改成‘坐’！"
其次，日本人民吧，他們是有食冷習(xí)慣的。
咱中國人，不吃口熱的就覺得沒吃飯。所以怎么讓食材保鮮還能經(jīng)得住再次加熱，還能經(jīng)得起從一號車廂推到十八號車廂，讓供餐公司考慮了好久，最后穩(wěn)定下來的食材一般都是經(jīng)得起 " 折騰 "，但這些食材往往不怎么好吃 ……
可是日本快車便當(dāng)行業(yè)不必過分地考慮保鮮問題，不用重復(fù)加熱，便當(dāng)也就保證了口感，味道上也就有了保證。
不過，很多問題，背后往往都是體制問題（認(rèn)真臉）。
不同于中國對于火車盒飯一家企業(yè)從頭包到尾的模式，日本的車站便當(dāng)業(yè)一直都是自由競爭。
舉個栗子。在中國吧，咱們吃到的列車盒飯是由當(dāng)?shù)乜瓦\段外包出去給一家公司，從坐上這車開始吃到的每一頓飯都是由一家公司承擔(dān)的，在中轉(zhuǎn)站的時候進行補充，但還是從同一家公司補充盒飯。嫌不好吃？那就泡面去吧。
日本不一樣，每一個中轉(zhuǎn)站都有很多很多很多很多很多公司販賣列車便當(dāng)，這家不好吃可以換一家吃，換一家吃不好吃，可以再換一家吃。為了贏得顧客，每家便當(dāng)公司都努力提升質(zhì)量，做好宣傳，不僅做好吃，還玩出花來吸引客人。
比如賣個萌。
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另外還會根據(jù)熱映的電影，推出主題限時便當(dāng)；一堆便當(dāng)公司湊一塊，評選人氣便當(dāng)。這種挖空心思的競爭，自然使得車站便當(dāng)越來越好，好到可以在市區(qū)開店，稱之為 " 駅弁屋 "，專門出售車站便當(dāng)，讓你不用坐火車也能享受美味。
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你在中國城市開個火車盒飯店試試？
當(dāng)然，決定產(chǎn)品質(zhì)量的，也不僅僅是生產(chǎn)者和體制問題。消費者的需求也很重要。對泡面感到滿足的乘客，一般不會計較盒飯有多難吃。只不過，在自由競爭之下的商家，更容易討好消費者，培養(yǎng)出口味和要求越來越高的吃貨。
鑒于這一點短期內(nèi)很難得到改善，小編給鐵路總公司提供一個解決火車盒飯不好吃又貴問題的秘訣：規(guī)定乘坐高鐵的旅客必須提前到火車站，憑票餓一天。
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