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在單車、打車、生鮮拼貨、民宿等諸多領域，共享經濟已經風生水起。目前，蕪湖物流行業也吹進“共享”風，一些物流企業開始告別過去的單打獨斗，準備聯合起來，或加盟大的物流公司，走抱團取暖之路。
蕪湖市區的物流企業主要集中在東部飛陽物流園和萬開物流園，物流行業存在著小、散、亂、差等多種現象，此前常有物流企業因為虧損而關門，甚至發生過把貨卷走的情況。在和記者交流時，東部飛陽物流園內的一家物流企業老總就感慨地說，這幾年物流行業越來越難做，行業迎來“寒冬”季節，貨源不穩定、返程空載率高，一條運輸線同時有幾家公司在做，競爭非常激烈，低價競爭也導致各種服務跟不上。例如一條運輸線路，同時有五六家物流公司在做，每家物流企業都有一定的貨源，但各家的車都裝不滿，車跑還是不跑？跑吧，車子裝不滿肯定虧損；不跑吧，發貨時間又耽擱了；把貨轉給別人吧，自己又不甘心。
蕪湖鴻迅物流總經理胡成認為，物流企業要擰成一股繩，敞開心扉，合并線路，走共享物流之路，才能迎來更大的生存空間。胡成在蕪湖物流行業摸爬滾打了20年，他旗下的鴻迅物流，在蕪湖、銅陵、濟南都有公司，其濟南分公司今年4月份加盟了江西最大的物流企業三志物流，最先感受到共享物流帶來的實惠。胡成說，加盟之前，濟南分公司的管理比較混亂，經常發生貨物丟失、損壞，甚至有的運輸費用半年都沒有結算；加盟之后，進入了正規的物流系統平臺，費用很清晰、管理很到位，讓他省了很多心。從發貨量來看，之前每月從濟南發貨45車左右，加盟的4月份，發貨量就上升到68車，5月份發貨量為70車，6月1-27日發貨66車。不僅發貨量增加了，成本也在降低。由于取消了庫房，每年節省租金23萬元；人員由以前的13人減至2人，減少了11人，按每人每月4000元工資計算，每年節省人員工資52.8萬元；這樣下來，一年光成本就節省了75.8萬元。他非常希望蕪湖的物流同行都能加入到這種共享物流的模式中來。
蕪昌物流公司位于萬開物流園內，主營長沙、貴陽、昆明、柳州等西南線路，公司總經理王恩奇也認識到了單打獨斗將來走不遠，同樣加盟了三志物流。王恩奇表示，希望更多的同行能夠聯合起來，合并線路，資源共享，共同把市場做大做強。胡成解釋說，現在蕪湖的專線物流企業都很小，大家聯合起來后，可以集中辦公，場地共享、人員共享，降低成本，提高管理效率。
蕪湖物流企業眾多，僅東部飛陽物流園內，專線物流企業就有兩三百家，園區內第三方物流企業有四五百家。一位物流老總認為，物流企業走向聯合是大勢所趨，但必須要有一個領頭人，拿出一個合適的方案，做好利益分配，得到大家認可。據他介紹，此類聯合，外地有做成功的，也有做失敗的，蕪湖才剛剛起步。
據記者了解，中小物流企業因規模小、實力弱、單打獨斗，面臨著攬貨壓力大、成本上漲、“互聯網+”等沖擊。國內物流專線經歷了1998年到2008年的十年黃金期后，整合加盟開始興起，未來國內物流專線的發展趨勢是整合、被整合或者繼續單干。蕪湖本土互聯網物流企業共生物流，2016年將共享物流的理念帶進江城。近年來，國內眾多大的物流聯盟紛紛成立，開始合縱連橫。但蕪湖的一些中小物流企業老板，由于眼界、膽識等各方面原因，雖然意識到聯盟將是大勢所趨，但未能勇敢跨出腳步。
蕪湖同泰智能物流園總經理張騰表示，物流企業很久之前就開始提倡互聯互通、資源整合，但是因為物流行業的一些特性，一直進展不是很大，所以現在很多企業開始加盟一些大的物流企業，借助他們的資源來發展。他認為，物流行業的信息流、票據流、資金流等，中小物流企業很難去系統化地解決，所以他個人覺得資源互通和有針對性地抱團，借助大的平臺，有助于蕪湖中小物流企業的發展。
信息來源： 蕪湖新聞網—蕪湖日報
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人民陪審員，網絡媒體人，愛心公益人，攝影家協會會員，新聞撰稿人，網評員，資深財務
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