輕軌穿城過 蕪湖更暢通

城市上空，軌道交通1號線與2號線交織穿梭，宛若“長龍”縱橫城區，城市交通實現南北通達、東西暢聯，“血脈”更加暢通。  

2021年11月3日，軌道交通1號線正式開通運營，標志著蕪湖自此邁入軌道交通時代，成為我省軌道交通第二城；2021年12月28日，軌道交通2號線一期正式開通運營，再次見證“蕪湖起飛”速度。

截至7月底，蕪湖單軌累計客流1793.85萬人次，日峰值客流19.28萬人次。自6月1日實施換乘優惠以來，日均客流已增至7.1萬人次，每日換乘人數近0.5萬人次。從數據來看，軌道交通對市民出行的“吸引力”正不斷增長，城市公共交通“主骨架”功能日益顯現。

單軌之于蕪湖“最適合”“最創新”

記者了解到，2016年，蕪湖軌道交通項目一期工程獲國務院批準，蕪湖成為全國第40個獲批建設軌道交通的城市。在綜合考慮城市公共交通客流需求的基礎上，結合城市總體規劃、經濟發展、環境保護等各方面因素，全面對比分析地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等多種制式后，我市軌道交通制式最終確定為跨座式單軌，這是最適合蕪湖的城市軌道交通制式。  

跨座式單軌是一種獨具特色的中等運量軌道交通系統，具有占地面積小、適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強、線路靈活，投資少、可以很好地融入城市環境等特點。蕪湖軌道交通最大的創新之處，還在于它是全國首條全自動運行的跨座式單軌，采用自動化等級最高的全自動運行技術。  

去年11月3日正式開通的1號線，為蕪湖軌道交通南北向骨干線路，南起白馬山站，北至保順路站，共有車站25個，全長30.46千米。1號線的開通，有效緩解了蕪湖南北向交通壓力；去年12月28日2號線一期正式開通，標志著蕪湖軌道交通進入雙線換乘時代。2號線一期線路全長15.79千米，設車站11座，作為橫貫城市東西的“交通大動脈”，2號線一期開通運營后，乘客可在鳩茲廣場站換乘1號線，無縫銜接蕪湖火車站、蕪湖南站，與1號線初步形成“十”字形組網。

軌道交通時代的“到來”，不僅讓市民出行更加高效和便捷，還縮短了城市組團之間的距離，促進要素快速流動，助力推動區域協調發展，繼而完善城市功能。

暢通市民單軌出行“最后一公里”

軌道交通運行已逾半年，如何提升換乘的便利性，解決乘單軌“最后一公里”的問題，這是市民們普遍關心的。近日，記者從市交通運輸局軌道交通管理科了解到，為提升軌道客流，發揮軌道交通在公共交通中的“主干道”作用，我市正積極推進“三網融合”通勤體系建設。  

“我們通過優化站點接駁設施、優化公交線網和優化站點周邊慢行系統，使我市初步形成了以軌道交通為骨干、傳統公交為支撐、慢行系統為補充的‘三網融合’通勤體系。”市交通運輸局軌道交通管理科副科長錢宇辰向記者介紹道，圍繞公交軌道接駁，首先優化調整了39條競爭性、混合型公交線路，減少軌道、公交線網客流無序競爭；其次開通了32條公交微循環線路，滿足軌道站點5公里范圍內群眾乘坐短線公交換乘單軌，通過豐富“主干道”上的“毛細血管”，暢通市民單軌出行“最后一公里”；另外實施了5條公交專用道，提高公交運行效率。目前，換乘網絡已初步形成。

與此同時，換乘節點加快建設。據介紹，目前基本完成106個軌道交通沿線公交經停站改造，站點出入口150米范圍內公交經停站設置率從68%提升至100%；完成軌道站點周邊152座公交候車亭更新，進一步優化公交換乘候車環境。今年6月1日，軌道、公交刷卡換乘優惠實施，進一步降低了公共交通出行成本，提升市民換乘意愿，提升軌道客流。

除了乘公交去軌道站點“搭車”，騎車、步行都是市民常用的方式。為此，市交通運輸部門通過優化站點周邊慢行系統，提升軌道、慢行換乘便捷度。錢宇辰介紹，目前已完成軌道站點延伸1.5公里范圍內12條慢行示范道路建設，通過優化斷面、新建非機動車道及人行道、施劃標線等方式，提升軌道周邊慢行“人性化”體驗。此外，建設軌道微型“P+R”，已完成軌道站點周邊88個非機動車停車區建設，方便市民通過非機動車接駁換乘軌道交通。

“接下來，按照‘三網融合’規劃方案，將繼續進行公交線路調整和微循環公交線路開通，并對常規公交線路夜間服務時間進行優化。”錢宇辰表示，換乘接駁設施也將不斷完善，通過建設公交首末站，統籌軌道交通、公共汽車之間的換乘。此外，我市正陸續豐富慢行接駁場景，今年將完成剩余18條慢行示范道路建設；試點實施文津東路站、博覽中心站、文化路站玻璃頂“風雨連廊”，預計今年8月底完成。

出行服務未來將不斷完善

據了解，蕪湖軌道交通自去年開通以來總體運行平穩有序。今年5月客流達201.21萬人次，客流量與開通地鐵同等運營里程的洛陽、紹興已處于同一水平。尤其是6月1日實施換乘優惠以來，日均客流有明顯增長，達7.1萬人次，較5月日均客流提升10%。

單軌帶給市民的是“觸手可及”的便利。在城北經濟開發區上班的劉炳浩，家住市區，公司與家距離約11公里。“以往每天都是坐公司的班車上下班，早晨6點50從家出發，7點30左右到達公司。”劉炳浩告訴記者，自單軌1號線開通后，他不再依賴公司班車，常常坐單軌去上班，由于單軌速度快，路上所花時間比原來減少20分鐘左右。“這樣一來，不僅早上可以多睡一會，節約了時間成本，提高了出行效率，在油價高漲的當下，單軌代替了駕車，也節約了很大一筆費用，響應了綠色出行的號召。”

為了給市民提供更加安全、優質的軌道交通服務，記者了解到，市交通運輸局正在編制《蕪湖市軌道交通安全保護區管理辦法》，以加強軌道交通安全保護區管理，保障軌道交通運營安全；成立了市軌道交通運營突發事件應急指揮部，科學有序高效應對運營突發事件；為規范服務，出臺了《蕪湖市軌道交通運營服務規范（試行）》，并委托第三方機構對客流等數據進行科學監測，繼而對運營服務予以調整、改進。“積極受理群眾建議、投訴，比如：之前的列車進站噪音問題，我們都進行了調查并妥善處理。”錢宇辰介紹，今年6月底已完成在每個站點配備上下車無障礙輪椅渡板，累計配備80套，方便殘障人士乘坐單軌……諸如此類的出行服務未來還將不斷細化、完善。

來源：蕪湖市人民政府發布

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