長江之上，蕪湖將建成第三座大橋。3月6日，記者在商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋南岸建設(shè)現(xiàn)場看到，大橋鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)作業(yè)已近尾聲。
    自去年12月和今年1月大橋兩座主橋塔相繼成功封頂后，整個工程全面進入鐵路、公路鋼箱梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)階段。為建世界一流的大橋，建設(shè)者們克服了施工中一個又一個的困難。中鐵大橋局二公司技術(shù)員呂奇告訴記者，3號墩主橋鋼梁架設(shè)采用不對稱的架設(shè)方式，要將鋼梁浮運至橋位后利用中跨側(cè)架梁吊機起吊安裝，由于受輔助墩墩身影響，架梁吊機無法直接起吊安裝。建設(shè)者們科學(xué)組織，利用浮吊先起吊節(jié)段鋼梁至輔助墩頂臨時擺放，然后利用邊跨側(cè)架梁吊機起吊安裝，有力保障了大橋施工進度。
    春節(jié)至今，400多名大橋建設(shè)者堅守一線，大橋施工進度沒有停滯一天。大橋項目總工程師劉愛林稱，截至目前，商合杭蕪湖長江公鐵大橋整體進度已達88%，主橋鋼梁已架設(shè)74節(jié)（共88個節(jié)間），斜拉索已安裝256根（共304根）。他預(yù)計，按照建設(shè)進度，今年5月，大橋?qū)⒂型瓉砗淆垺?/font>
    作為商合杭鐵路的控制性工程，蕪湖長江三橋為主跨588米雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體。大橋上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標準建設(shè)的市域軌道線四線鐵路。